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　　3月30日，雷速体育：旗下江南造船联合中船贸易为交银租赁和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船“MSC RAYA”号正式交付。

　　该船甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。

　　该船还配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。

　　 建造理念和速度的新标杆

　　该船由中国船舶沪东中华设计，船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，入级DNV船级社。

　　该船是目前为止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘。建造团队在延续箱船“844”建造节律的同时，实现了“完美隔舱”理论的实际应用，更将此前应用在24000TEU超大型集装箱船上的三个“一体化”建造模式进一步提升。

　　 “完美隔舱” 首次应用

　　建造团队充分利用隔舱分段制造和总组阶段卧态放置特点，在有限周期内提升隔舱壳舾涂完整性，进一步缩短了船坞和码头周期，实现了搭载后船上高空作业减少50%、搭载后货舱区域脚手减少70%、货舱油漆周期缩减13天。

　　 三个“一体化” 再进一步

　　船箱盖绑扎一体化实现了舱盖一次上船；船机桨轴舵一体化实现了起浮前装轴装桨；船墩箱轴OTS一体化使巨型总段浮态对中精度更加精进。

　　 箱船“844”节奏稳定

　　“844”是江南造船24000箱超大型集装箱船“8个月分段制作周期，4个月船坞周期，4个月码头周期”目标。

　　依托技术进步，该船作为首制船仍然实现了出坞前实现主滑油舱加油、出坞后55天内完成倾斜试验、试航前全部油漆施工结束达到交船状态等，为后续箱船双线节律化建造打下基础。

　　据悉，该系列船2号船目前正在码头进行系泊试验，计划于今年5月试航，3号船计划4月出坞。


| 通讯员：陈蕾婷/杨长弟
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